Het bouwbedrijf dat onder anderen de N828 en de tunnel onder het spoor van N631.
Afgelopen maand is project Onderdoorgang Oosterhoutseweg N631 opgeleverd aan ProRail. Het resultaat mag er zijn! Mooie prestatie van het gehele team. Afgelopen weken is de BAM al volop gestart met infra in en rondom de onderdoorgang. Medio Juli wordt de weg opengesteld en in gebruik genomen en gaat de oude overweg eruit. Wij wensen de BAM veel succes met de werkzaamheden.
Wij zijn momenteel aangekomen bij de laatste fase van de realisatie van de onderdoorgang. In de komende maanden voeren wij de laatste werkzaamheden uit aan de onderdoorgang. Graag willen wij u informeren over deze werkzaamheden en de planning.
Er wordt momenteel gewerkt aan de schachtwanden van de pompkelder. De laatste bekisting wordt geplaatst en klaargemaakt om te storten.
Als het weer meewerkt wordt volgende week de schacht gestort.
Ook zijn wij begonnen met de buitenwanden van Moot 5 (de laatste moot van de onderdoorgang).
Wij zijn volop bezig met de fietsbrug. De ondersteuning staat inmiddels en wij zijn de bekisting van de brug aan het maken. Hierna kunnen wij starten met het aanbrengen van de wapening.
We zijn begonnen met het aanvullen van de onderdoorgang. De bouwkuip wordt tussen de damwanden en de buitenwanden aangevuld. Zodra wij aangevuld zijn kunnen wij de bemaling uitzetten en worden de damwanden getrokken.
Vanaf week 5 wordt gestart met het trekken van de damwanden. Wij beginnen met de damwanden aan de noordzijde en daarna volgt de zuidzijde.
De werkzaamheden bestaan uit grondwerkzaamheden, het trekken van damwanden, en het afwerken van de onderdoorgang.
Tijdens het trekken van de damwanden kunt u mogelijk hinder ervaren van het uittrillen van de damwanden. De trillingen en het geluid kunt u als hinderlijk ervaren.
Hierbij volgt een update van de werkzaamheden in de afgelopen periode.
De buitenwanden van moot 4 zijn ondertussen gereed.
Momenteel wordt er gewerkt aan de wapening van de schachtwanden van de pompkelder.
Beide buitenwanden van moot 1 zijn gereed. Afgelopen week zijn de keerwanden uitgegraven en is er een hellingbaan gemaakt om de onderdoorgang te kunnen betreden. Ook zijn we begonnen met de ondersteuning van het fietsdek.
In het nieuwe jaar zullen we beginnen met het aanvullen van de toerit en zullen de damwanden vanaf week 4 worden getrokken.
Hierbij een update van de werkzaamheden van de afgelopen periode.
Inmiddels is de vloer moot 4 gestort en staat en deel van de bekisting van de wanden van moot 4 overeind.
Momenteel wordt gewerkt aan de wapening van de wanden van Moot 4.
Beide buitenwanden van moot 2 zijn gereed.
Afgelopen periode zijn de damwanden van het kopscherm van bouwkuip Noord getrokken en is moot 1 ontgraven.
Vrijdag is de werkvloer gestort en zijn we gestart met het betonwerk van de vloer moot 4.
Hierbij een update van de werkzaamheden van de afgelopen periode.
Inmiddels zijn de vloer en wanden van de pompkelder gestort waarna de buitenzijde vervolgens weer is aangevuld.
Momenteel wordt gewerkt aan de wapening van vloer moot 4. Dit is de vloer boven de pompkelder welke aanstaande vrijdag wordt gestort.
Ten opzichte van de vorige update is de vloer van moot 5 (meest zuidelijke vloer) gestort. Ook is de wapening van de tussenwanden, t.b.v. scheiding rijbaan en fietspad, reeds gevlochten.
Beide buitenwanden van moot 2 zijn gevlochten en inmiddels gestort.
Vanaf volgende week worden de damwanden van het kopscherm van bouwkuip Noord getrokken.
Na het trekken van deze damwanden wordt moot 1 ontgraven waarna daar gestart kan worden met het betonwerk van de vloer.
Afgelopen weken is er weer hard gewerkt.
De werkzaamheden vinden momenteel aan beide kanten van de tunnel plaats.
Hierbij een kleine update van de werkzaamheden.
De zuidelijke toerit van de onderdoorgang wordt nu ook echt zichtbaar. Een groot deel van de bouwkuip is aangevuld en het talud van de toerit is geprofileerd. Inmiddels zijn we gestart met de werkvloer voor het betonwerk van deze toerit.
Om in de toekomst het regenwater op te vangen vanuit de onderdoorgang wordt er ook een pompkelder gemaakt onder de toerit. Om dit te realiseren zijn we gestart met het ontgraven van de kelder en hebben we het diepste punt van de onderdoorgang bereikt (ca. 2 meter dieper dan de oorspronkelijke bouwkuip).
Deze week zin we gestart met het betonwerk van de kelder.
De noordelijke toerit van de onderdoorgang is binnen de bouwkuip ook goed zichtbaar.
Inmiddels is de eerste vloer (totaal 2 vloeren) van de noordelijke toerit deze week gestort en zijn we gestart met de realisatie van de wanden. Al met al gaan we gewoon met veel enthousiasme door
Het zit er bijna op! De spoorstaven zijn weer aan elkaar gelast, het spoor is afgewerkt en het bovenleidingsportaal is terug geplaatst.
Verder is vandaag de overweg terug gebouwd en is het kabelwerk met bijbehorende seinwezen en testwerkzaamheden afgerond.
De porfierpaden langs het spoor worden nog aangelegd en de laatste meetwerkzaamheden worden uitgevoerd.
Daarnaast vinden de laatste opruimwerkzaamheden plaats en wordt de weg weer schoongemaakt.
De weg wordt morgenochtend weer opengesteld voor verkeer.
Het was echt een enorme klus welke helaas niet mogelijk was zonder overlast te veroorzaken.
Wij willen daarom vooral de omgeving bedanken voor jullie begrip!
Van de werkzaamheden wordt een timelapse gemaakt welke binnenkort word gepubliceerd.
Op deze manier hopen wij iedereen toch een beeld te kunnen geven van alle werkzaamheden.
Wij kijken met trots terug op deze week en het behaalde eindresultaat!
Op naar de bouw van de toeritten!
Afgelopen nacht zijn de definitieve spoorstaven aangebracht en is het spoor gestopt met de stopmachine “beaver”. Deze ochtend worden de spoorstaven weer aan elkaar gemaakt middels thermietlassen en wordt het spoor verder afgewerkt met de laatste laag ballast. Ook starten we met het terugplaatsen van het bovenleidingportaal en bouwen we de overweg weer terug.
Vandaag is de dag om de puntjes op de i te zetten! De laatste loodjes voor ons, maar ook voor de omgeving!
Afgelopen nacht is de onderdoorgang aangevuld tot aan de onderzijde van de overgangsconstructie. Vervolgens zijn de keerwanden in het verlengde van het spoordek geplaatst.
Daarna is in de vroege ochtend gestart met het maken van de overgangsconstructies van de spoorbaan. Deze zijn bedoelt om te zorgen voor een geleidelijke overgang van de spoorbaan vanaf het spoordek naar de aardebaan.
Rond de middag is de eerste spoorballast aangebracht en is daarna is gestart met het plaatsen van de eerste spoorsecties.
Dit zijn voor gebouwde stukken spoor met hulpspoorstaven om de dwarsliggers snel uit te kunnen leggen. Deze hulpspoorstaven worden vervolgens vervangen door de definitieve spoorstaven.
Verder hebben diverse kabel en leiding werkzaamheden plaats gevonden. Deze zijn uit de beschermbuizen gehaald in de kabelkokers van het spoordek gelegd. Aan de uiteinden van het spoordek worden deze weer ingegraven in de aardebaan.
In bouwkuip Zuidzijde is verder opgeruimd en ook gestart met het slopen van de werkvloer van de voorbouwlocatie.
Dit om de bouwkuip lokaal nog iets dieper te kunnen uitgraven voor het maken van het betonwerk van de pompkelder.
Vanavond en vannacht worden de definitieve spoorstaven aangebracht, het spoor gestopt met de stopmachine, de spoorstaven weer aan elkaar gemaakt middels thermietlassen en word het spoor verder afgewerkt met de laatste laag ballast.
Vandaag zijn de stalen schotten tussen de damwanden en de onderdoorgang verder afgemaakt.
Daarbij zijn ook nieuwe gordingen (stalen balken) aangebracht tussen de bouwkuip en de onderdoorgang.
Het aanvullen en verdichten van de spoormoot met zand gebeurd in lagen van 30cm wat dit een tijdrovende klus maakt.
Op de voorbouwlocatie / bouwkuip Zuidzijde is het merendeel van de schuifequipment opgeruimd om ruimte te maken voor de start van de bouw van de toerit vanaf volgende week. Ook zijn alle mobile kranen die geassisteerd hebben bij het induwen weer uit de bouwkuip gehesen.
Vanavond en vannacht gaan we verder met het aanvullen van de spoormoot en plaatsen van keerwanden in het verlengde van het spoordek.
Aansluitend wordt gestart met het maken van de overgangsconstructies van de spoorbaan. Deze zijn bedoelt om te zorgen voor een geleidelijke overgang van de spoorbaan vanaf het spoordek naar de aardebaan.
