Auteur: Pieter

Afgelopen nacht zijn de definitieve spoorstaven aangebracht en is het spoor gestopt met de stopmachine “beaver”. Deze ochtend worden de spoorstaven weer aan elkaar gemaakt middels thermietlassen en wordt het spoor verder afgewerkt met de laatste laag ballast. Ook starten we met het terugplaatsen van het bovenleidingportaal en bouwen we de overweg weer terug.

Vandaag is de dag om de puntjes op de i te zetten! De laatste loodjes voor ons, maar ook voor de omgeving!

Afgelopen nacht is de onderdoorgang aangevuld tot aan de onderzijde van de overgangsconstructie. Vervolgens zijn de keerwanden in het verlengde van het spoordek geplaatst.
Daarna is in de vroege ochtend gestart met het maken van de overgangsconstructies van de spoorbaan. Deze zijn bedoelt om te zorgen voor een geleidelijke overgang van de spoorbaan vanaf het spoordek naar de aardebaan.

Rond de middag is de eerste spoorballast aangebracht en is daarna is gestart met het plaatsen van de eerste spoorsecties.
Dit zijn voor gebouwde stukken spoor met hulpspoorstaven om de dwarsliggers snel uit te kunnen leggen. Deze hulpspoorstaven worden vervolgens vervangen door de definitieve spoorstaven.
Verder hebben diverse kabel en leiding werkzaamheden plaats gevonden. Deze zijn uit de beschermbuizen gehaald in de kabelkokers van het spoordek gelegd. Aan de uiteinden van het spoordek worden deze weer ingegraven in de aardebaan.

In bouwkuip Zuidzijde is verder opgeruimd en ook gestart met het slopen van de werkvloer van de voorbouwlocatie.
Dit om de bouwkuip lokaal nog iets dieper te kunnen uitgraven voor het maken van het betonwerk van de pompkelder.

Vanavond en vannacht worden de definitieve spoorstaven aangebracht, het spoor gestopt met de stopmachine, de spoorstaven weer aan elkaar gemaakt middels thermietlassen en word het spoor verder afgewerkt met de laatste laag ballast.

Vandaag zijn de stalen schotten tussen de damwanden en de onderdoorgang verder afgemaakt.
Daarbij zijn ook nieuwe gordingen (stalen balken) aangebracht tussen de bouwkuip en de onderdoorgang.

Het aanvullen en verdichten van de spoormoot met zand gebeurd in lagen van 30cm wat dit een tijdrovende klus maakt.

Op de voorbouwlocatie / bouwkuip Zuidzijde is het merendeel van de schuifequipment opgeruimd om ruimte te maken voor de start van de bouw van de toerit vanaf volgende week. Ook zijn alle mobile kranen die geassisteerd hebben bij het induwen weer uit de bouwkuip gehesen.

Vanavond en vannacht gaan we verder met het aanvullen van de spoormoot en plaatsen van keerwanden in het verlengde van het spoordek.
Aansluitend wordt gestart met het maken van de overgangsconstructies van de spoorbaan. Deze zijn bedoelt om te zorgen voor een geleidelijke overgang van de spoorbaan vanaf het spoordek naar de aardebaan.

De onderdoorgang ligt op zijn plek! Hierbij hebben we al een mooie mijlpaal bereikt.
Vannacht is er gestart met het aanbrengen van stalen schotten tussen de damwand en de onderdoorgang om deze op de 4 hoeken weer grond- en waterdicht op elkaar aan te sluiten. Ook is er gestart met het aanvullen van het zand tegen de onderdoorgang.

Vandaag is de laatste slag van het damwandscherm aan de Noordzijde ontgraven en afgebrand.

De onderdoorgang is inmiddels bijna 50m verplaatst dus nog een klein stukje te gaan!

Daarna wordt gestart met het aanbrengen van stalen schotten tussen de damwand en de onderdoorgang om deze op de 4 hoeken weer grond- en waterdicht op elkaar aan te sluiten. Na het plaatsen van de schotten kan gestart worden met het aanvullen van het zand tegen de onderdoorgang.

Nacht 14-08-23/15-08-23

Vannacht zijn we verder gegaan met het induwen van de spoormoot. Voor het induwen van de spoormoot wordt de spoorbaan verder ontgraven en geprofileerd.

Op dit moment is de spoormoot ca. 40 van de totaal 54 meter ingeduwd. We hebben dus nog ongeveer 14 meter te gaan.
Vandaag wordt de 2e slag van de damwanden aan de Noordzijde afgebrand zodat de onderdoorgang hier ongeveer 1 meter overheen geschoven kan worden.

Vandaag zin we verder gegaan met het vrij graven van de damwandschermen van beide bouwkuipen en het ontgraven van de spoorbaan.
Vervolgens zijn de damwanden afgebrand en weg gehesen met de aanwezige hijskranen.

Tijdens het ontgraven van de spoorbaan zijn ook oude kabels en leidingen verwijderd welke nog onder het spoor aanwezig waren.
De functionele kabels en leidingen voor het spoor worden middels een hulpconstructie aan beide zijden omhoog gehouden tijdens het ontgraven.

Einde van de middag is de 2e slag ontgraven en afbranden van de damwanden aan de zuidzijde afgerond. Tevens is de spoormoot toen alvast een aantal meter richting de spoorbaan geschoven om daar achter ruimte te maken voor de rupskranen welke gaan assisteren met het bij hijsen van de stempels tijdens het schuiven.

Vanavond en vannacht gaan we verder met het induwen van de spoormoot. Voor het induwen uit wordt de spoorbaan verder ontgraven en geprofileerd.

Update start buitendienststelling / werkzaamheden zondag op maandag nacht.

Afgelopen nacht zijn we vanaf ca. 01.00 uur gestart met de buitendienststelling voor het induwen van de spoormoot. Na het treffen van benodigde veiligheidsmaatregelen zijn de spoorstaven doorgeslepen en is de bovenleiding tijdelijk opgehangen m.b.v.een telekraan zodat het portal verwijderd kon worden. Vervolgens zijn de dwarsliggers uitgeraapt en is het ballast verwijderd.

Parallel aan het opbreken van het spoor is aan weerzijden gestart met het grondwerk (1e slag) om de kopschermen (damwanden) van bouwkuip Noord en Zuid af te kunnen branden. Dit gebeurt in 2 slagen van ca. 3.00 m diep.